（1）電控燃油噴射efi（electronic fuel injection）

　�、賴娪土靠刂�。電子控制單元（ecu）根據(jù)空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器等所提供的信號，計算噴油脈寬即噴油量。發(fā)動機(jī)各種工況的最佳噴油量是存放在電子控制單元的存儲器中的。

　�、趪娪驼龝r控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)采用多點順序燃油噴射系統(tǒng)時，ecu除了控制噴油量以外，還要根據(jù)發(fā)動機(jī)的各缸點火順序，將噴油時間控制在最佳時刻，以使汽油充分燃燒。但在電子控制間歇噴射系統(tǒng)中，采用獨(dú)立噴射時，電子控制單元還要對噴射燃油的氣缸辨別信號分析，根據(jù)發(fā)動機(jī)各缸的點火順序和隨發(fā)動機(jī)工況的不同而將噴油時間控制在最佳時刻。

　�、鄣∷倏刂疲╥sc）。發(fā)動機(jī)在汽車制動、空調(diào)壓縮機(jī)工作、變速器掛人擋位，或發(fā)動機(jī)負(fù)荷加大等不同的怠速工況下，由ecu控制怠速控制閥，使發(fā)動機(jī)處在最佳怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　④進(jìn)氣增壓控制。進(jìn)氣諧波增壓控制是ecu根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，控制增壓控制閥的開閉，改變進(jìn)氣管的有效長度，實現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)的進(jìn)氣諧波增壓，提高發(fā)動機(jī)的充氣效率。渦輪增壓控制是裝有電子控制渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)工作中，能保證獲得最佳增壓值。渦輪增壓發(fā)動機(jī)排氣溫度高，容易產(chǎn)生爆震。電子控制裝置可以通過 降低增壓壓力和調(diào)節(jié)點火正時相結(jié)合的辦法阻止爆震，使發(fā)動機(jī)的功率不會下降，而得到穩(wěn)定發(fā)揮。

　�、莅l(fā)電機(jī)輸出電壓的控制。電子控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器輸入的轉(zhuǎn)速、蓄電池溫度等信息，控制磁 場電流實現(xiàn)對發(fā)電機(jī)輸出電壓的控制。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓超過額定值時，ecu使磁場電路接通時間變短，減 弱磁場電流，降低發(fā)電機(jī)電壓；相反，當(dāng)輸出電壓低于額定值時，ecu使磁場電路接通時間變長，增強(qiáng)磁場 電流，提高發(fā)電機(jī)電壓。

　�、夼欧趴刂�。廢氣再循環(huán)控制（egr）是當(dāng)發(fā)動機(jī)的廢氣排放溫度達(dá)到一定值時，ecu根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和 負(fù)荷信號，控制egr閥的開啟動作，使一定數(shù)量的廢氣進(jìn)行再循環(huán)燃燒，以降低排氣中no，的排放量。

　　開環(huán)與閉環(huán)控制是在裝有氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機(jī)中，ecu根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況及氧傳感器反饋的 空燃比濃稀信號，確定開環(huán)控制或閉環(huán)控制。

　　二次空氣噴射控制是ecu根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作溫度，控制新鮮空氣噴人排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)化器，用以減少 排氣造成的污染。

　　活性炭罐清污電磁閥控制是ecu根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作溫度、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，控制清污電磁閥的開啟工作，將 活性炭吸附的汽油蒸氣吸人進(jìn)氣管，進(jìn)人發(fā)動機(jī)燃燒，降低蒸發(fā)排放。

　�、唠娮佑烷T控制。在電控加速踏板中安裝有一個電位器作傳感器，它可把加速踏板的位置信息輸人ecu， ecu再根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，計算節(jié)氣門位置的理論值，該理論值與發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)、加速踏板位置有關(guān)。電 控單元可把節(jié)氣門位置調(diào)整在理論值范圍，這樣可以避免加速踏板傳動機(jī)構(gòu)中，由于間隙、磨損產(chǎn)生的誤差 ，可在燃油消耗優(yōu)化的前提下，發(fā)揮較好的加速性。

　�、嗬淦饎訃娪推骺刂啤榱颂岣甙l(fā)動機(jī)低溫時冷機(jī)起動性能，在進(jìn)氣總管上安裝了一個冷起動噴油器，其 噴油時間由定時開關(guān)控制，或由電子控制單元和起動噴嘴定時開關(guān)同時控制。有些電控發(fā)動機(jī)已經(jīng)取消了冷 起動噴油器，在低溫起動過程中，ecu根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度信息，在冷機(jī)起動時加濃混合氣，以使起動順 利。

　�。Б崛加捅每刂婆c汽油泵泵油量控制。在電控燃油噴射系統(tǒng)中，油泵的控制方式有兩種，一種是當(dāng)點火開關(guān) 打開后，ecu使油泵運(yùn)轉(zhuǎn)2～3s，以產(chǎn)生必要的油壓，若發(fā)動機(jī)沒有起動，沒有信號輸人ecu，ecu會立即切斷 燃油泵繼電器控制電路，使油泵停止工作。另一種控制方式是只有發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，油泵才投人運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　有的燃油泵控制系統(tǒng)是使泵油量隨發(fā)動機(jī)的負(fù)荷而變化，即當(dāng)發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時，油泵高速運(yùn) 轉(zhuǎn)以增加供油量；當(dāng)發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷工作時，油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少供油量。

　　⑩斷油控制。發(fā)動機(jī)的斷油控制分為減速斷油控制和超速斷油控制。

　　減速斷油控制是汽車正常行駛中，駕駛員突然放松加速踏板，ecu根據(jù)轉(zhuǎn)速信號將自動切斷燃油噴射控制電 路，使燃油噴射中斷，目的是降低減速時ho和co的排放量，而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到臨界轉(zhuǎn)速時，又能自動恢 復(fù)供油。

　　超速斷油控制是發(fā)動機(jī)加速時，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，ecu將會在臨界轉(zhuǎn) 速時切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。

　　④停車起動控制。在汽車停車時間達(dá)數(shù)秒后，停車起動系統(tǒng)會發(fā)出控制信號將燃油切斷。具體工作過程是當(dāng)離合器脫開，汽車停車或車速約為2km／h時，發(fā)動機(jī)就停機(jī)。若要使發(fā)動機(jī)起動，可將離合器踩到底，再踏下加速踏板，當(dāng)加速踏板踩到總行程的三分之一時，發(fā)動機(jī)將再次起動。

　�、庾�