點(diǎn)火時(shí)刻的閉環(huán)控制是采用爆震傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震作為反饋信號(hào)，從而決定點(diǎn)火時(shí)刻是提前 還是遲后。所以爆震傳感器是點(diǎn)火時(shí)刻閉環(huán)控制系統(tǒng)必不可少的重要部件，它的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)轉(zhuǎn) 變成電信號(hào)輸入ecu，ecu根據(jù)爆震信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角在任何工況下都保持一個(gè) 最佳值。圖1為點(diǎn)火提前角反饋控制系統(tǒng)圖。

圖1 點(diǎn)火提前角反饋控制系統(tǒng)圖　 圖2 爆震控制的輸入處理回路
1爆震傳感器；2濾波電路；3爆震判定區(qū)間信號(hào)；4峰值檢測(cè)；
5比較基準(zhǔn)能量級(jí)計(jì)算；⒍爆震判定；7爆震信 號(hào)；8微機(jī)

　　圖2為爆震控制的輸人處理回路，從圖上可知爆震傳感器把信號(hào)輸入ecu后要進(jìn)行濾波處理，并判定有無(wú)爆 震產(chǎn)生。圖3為爆震控制處理時(shí)間圖。因?yàn)楸鹬辉谌紵陂g產(chǎn)生，所以為了避免因干擾引起誤檢測(cè)，只在 爆震判定期間進(jìn)行判定處理。由ecu程序完成對(duì)爆震的控制，在檢測(cè)到爆震時(shí)，立即推遲點(diǎn)火提前角。ecu通 常把爆震分成幾個(gè)等級(jí)，其中有強(qiáng)爆震、中等爆震、弱爆震。一旦爆震發(fā)生，ecu根據(jù)爆震強(qiáng)度推遲點(diǎn)火時(shí) 間，爆震強(qiáng)度越大，推遲量也大，反之就小。當(dāng)爆震停止時(shí)，ecu又以一定角度遞增點(diǎn)火提前角，直到再次 發(fā)生爆震為止。閉環(huán)控制調(diào)整點(diǎn)火提前角的方式如圖4所示。

圖3 爆震控制處理時(shí)間圖　 　圖4 點(diǎn)火提前角的調(diào)整方式
1爆震判定期問(wèn)；2爆震判定基準(zhǔn)值；3-爆震傳感器輸出信號(hào)；4爆震判定值

　　發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的檢測(cè)方法有氣缸壓力法、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)法和燃燒噪聲法等。其中氣缸壓力檢測(cè)方法，精度最好，但存在爆震傳感器的耐久性差和安裝困難等問(wèn)題。燃燒噪聲檢測(cè)法由于是非接觸式的，它的耐久性好，但精度和靈敏度低。目前，在汽車上常用的檢測(cè)方法是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)檢測(cè)法。采用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)檢測(cè)方法的爆震傳感器有共振型和非共振型兩大類，共振型又分為磁致伸縮式和壓電式兩種；非共振型僅有壓電式爆震傳感器。

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