振動(dòng)與沖擊數(shù)據(jù)采集大綱
發(fā)布時(shí)間:2012/10/19 20:15:16 訪問(wèn)次數(shù):1231
數(shù)據(jù)采集前首先要制定現(xiàn)場(chǎng)振EDE2116ABSE-8G-E動(dòng)與沖擊數(shù)據(jù)采集大綱，它將涉及許多方面，下面以車載平臺(tái)為例來(lái)說(shuō)明需包含的主要內(nèi)容。
1．目的
主要說(shuō)清楚本次數(shù)據(jù)采集的用途，如是用于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研制要求，還是用于驗(yàn)收與鑒定要求等。
2．運(yùn)載平臺(tái)工況
一種運(yùn)載工具，往往有多種工況（指在多種狀態(tài)下使用），就車載而言要包括：
1)車輛的類型
車輛的類型不同，其振動(dòng)的譜型和量級(jí)會(huì)有所不同。如果一種電子設(shè)備要安裝在多種車型上使用，則此時(shí)的數(shù)據(jù)采集大綱應(yīng)覆蓋相應(yīng)的車型。
2)車輛的載荷
在環(huán)境適應(yīng)性領(lǐng)域，一般都假設(shè)電子設(shè)備本身的重量不影響平臺(tái)的振動(dòng)環(huán)境，也即無(wú)論電子設(shè)備是否安裝，平臺(tái)與電子設(shè)備連接點(diǎn)上的振動(dòng)都是相同的。事實(shí)是電子設(shè)備與平臺(tái)連接后將構(gòu)成一個(gè)新的系統(tǒng)在振動(dòng)。因此，嚴(yán)格地講，上述假設(shè)是不正確的。當(dāng)然，如果電子設(shè)備沒(méi)有給平臺(tái)明顯增加質(zhì)量和剛度，這種假設(shè)在一定的精度范圍內(nèi)還是正確的。通常茌平臺(tái)的固有頻率處，其結(jié)構(gòu)響應(yīng)是很高的，當(dāng)電子設(shè)備安裝在支撐結(jié)構(gòu)上時(shí)，其質(zhì)量加到結(jié)構(gòu)的質(zhì)量上，并以慣性影響平臺(tái)結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，如果電子設(shè)備的質(zhì)量相對(duì)于平臺(tái)質(zhì)量比較大，它會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)的固有頻率降低，并改變振型；如果電子設(shè)備質(zhì)量很大而支撐結(jié)構(gòu)的布局剛度又較小，它會(huì)引起局部支撐彎曲，產(chǎn)生新的低頻局部共振頻率。如果電子設(shè)備的安裝使它的作用如同平臺(tái)結(jié)構(gòu)的部件，則電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)增加了平臺(tái)的剛度，并可能明顯影響平臺(tái)的振動(dòng)模態(tài)頻率和振型。當(dāng)電子設(shè)備的質(zhì)量與整個(gè)平臺(tái)相比盡管較小，但與它的支撐結(jié)構(gòu)相比質(zhì)量還是較大時(shí)，其安裝處的局部振動(dòng)量級(jí)會(huì)發(fā)生大的變化。從上面的敘述可見(jiàn)，數(shù)據(jù)
采集大綱要規(guī)定被實(shí)測(cè)的載荷，因?yàn)榭蛰d、半載與滿載會(huì)明顯不一樣。如可能，要規(guī)定載荷的類型，最好是裝上一個(gè)質(zhì)量與動(dòng)態(tài)特性和電子設(shè)備相類似的結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
3)車輛的速度
運(yùn)載平臺(tái)的速度不同，其振動(dòng)的譜型和量級(jí)也不同，通常是速度越高振動(dòng)與沖擊（過(guò)障礙物）量值越大，其譜型也是速度越高高頻成分越豐富越大。
4)車輛行駛的路面
車輛的振動(dòng)是由路面對(duì)輪胎的激勵(lì)，通過(guò)懸掛系統(tǒng)傳到車廂底板上的，車輛行駛的路面通常有一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、等外級(jí)會(huì)路（土路、比利時(shí)路、搓板路等）、高速公路等，各種路面所激起的譜型和量級(jí)都有所不同。例如，人們往往感覺(jué)到車輛在三級(jí)公路上低速行駛時(shí)的振動(dòng)比在高速公路高速行駛時(shí)的振動(dòng)大，其實(shí)不然，從實(shí)測(cè)到的數(shù)據(jù)看，后者的振動(dòng)大于前者的振動(dòng)。即前者（在三級(jí)公路上低速行駛時(shí)）的振動(dòng)頻率低，位移幅值大，后者的振動(dòng)頻率高，加速度高。
3．測(cè)點(diǎn)的布置和數(shù)量
隨著車型、載荷、速度、路面的不同，車輛承載底板各不同部位上的振動(dòng)與沖擊都會(huì)有所不同，測(cè)點(diǎn)布置和數(shù)量要認(rèn)真考慮到這些不同。當(dāng)尚未確定電子設(shè)備在承載底板上的安裝位置，或如果需要得到整個(gè)承載底板的振動(dòng)與沖擊，則應(yīng)在整個(gè)承載底板上進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置；如果要得到承載底板上的最大振動(dòng)與沖擊量值，應(yīng)將測(cè)點(diǎn)布置在相對(duì)于前進(jìn)方向的承載底板后1/3的區(qū)域內(nèi)；如果已知電子設(shè)備的安裝位置，則應(yīng)將測(cè)點(diǎn)布置在電子設(shè)備的安裝位置處，如可能，最好在電子設(shè)備與承載底板的各連接點(diǎn)上都布置傳感器測(cè)點(diǎn)。振動(dòng)與沖擊發(fā)生在三個(gè)相互垂直的軸線方向上，是否需要在三軸向上采集，或哪些測(cè)點(diǎn)需在三軸向上采集，這也要數(shù)據(jù)采集大綱要給出的。
1．目的
主要說(shuō)清楚本次數(shù)據(jù)采集的用途，如是用于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研制要求，還是用于驗(yàn)收與鑒定要求等。
2．運(yùn)載平臺(tái)工況
一種運(yùn)載工具，往往有多種工況（指在多種狀態(tài)下使用），就車載而言要包括：
1)車輛的類型
車輛的類型不同，其振動(dòng)的譜型和量級(jí)會(huì)有所不同。如果一種電子設(shè)備要安裝在多種車型上使用，則此時(shí)的數(shù)據(jù)采集大綱應(yīng)覆蓋相應(yīng)的車型。
2)車輛的載荷
在環(huán)境適應(yīng)性領(lǐng)域，一般都假設(shè)電子設(shè)備本身的重量不影響平臺(tái)的振動(dòng)環(huán)境，也即無(wú)論電子設(shè)備是否安裝，平臺(tái)與電子設(shè)備連接點(diǎn)上的振動(dòng)都是相同的。事實(shí)是電子設(shè)備與平臺(tái)連接后將構(gòu)成一個(gè)新的系統(tǒng)在振動(dòng)。因此，嚴(yán)格地講，上述假設(shè)是不正確的。當(dāng)然，如果電子設(shè)備沒(méi)有給平臺(tái)明顯增加質(zhì)量和剛度，這種假設(shè)在一定的精度范圍內(nèi)還是正確的。通常茌平臺(tái)的固有頻率處，其結(jié)構(gòu)響應(yīng)是很高的，當(dāng)電子設(shè)備安裝在支撐結(jié)構(gòu)上時(shí)，其質(zhì)量加到結(jié)構(gòu)的質(zhì)量上，并以慣性影響平臺(tái)結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，如果電子設(shè)備的質(zhì)量相對(duì)于平臺(tái)質(zhì)量比較大，它會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)的固有頻率降低，并改變振型；如果電子設(shè)備質(zhì)量很大而支撐結(jié)構(gòu)的布局剛度又較小，它會(huì)引起局部支撐彎曲，產(chǎn)生新的低頻局部共振頻率。如果電子設(shè)備的安裝使它的作用如同平臺(tái)結(jié)構(gòu)的部件，則電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)增加了平臺(tái)的剛度，并可能明顯影響平臺(tái)的振動(dòng)模態(tài)頻率和振型。當(dāng)電子設(shè)備的質(zhì)量與整個(gè)平臺(tái)相比盡管較小，但與它的支撐結(jié)構(gòu)相比質(zhì)量還是較大時(shí)，其安裝處的局部振動(dòng)量級(jí)會(huì)發(fā)生大的變化。從上面的敘述可見(jiàn)，數(shù)據(jù)
采集大綱要規(guī)定被實(shí)測(cè)的載荷，因?yàn)榭蛰d、半載與滿載會(huì)明顯不一樣。如可能，要規(guī)定載荷的類型，最好是裝上一個(gè)質(zhì)量與動(dòng)態(tài)特性和電子設(shè)備相類似的結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
3)車輛的速度
運(yùn)載平臺(tái)的速度不同，其振動(dòng)的譜型和量級(jí)也不同，通常是速度越高振動(dòng)與沖擊（過(guò)障礙物）量值越大，其譜型也是速度越高高頻成分越豐富越大。
4)車輛行駛的路面
車輛的振動(dòng)是由路面對(duì)輪胎的激勵(lì)，通過(guò)懸掛系統(tǒng)傳到車廂底板上的，車輛行駛的路面通常有一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、等外級(jí)會(huì)路（土路、比利時(shí)路、搓板路等）、高速公路等，各種路面所激起的譜型和量級(jí)都有所不同。例如，人們往往感覺(jué)到車輛在三級(jí)公路上低速行駛時(shí)的振動(dòng)比在高速公路高速行駛時(shí)的振動(dòng)大，其實(shí)不然，從實(shí)測(cè)到的數(shù)據(jù)看，后者的振動(dòng)大于前者的振動(dòng)。即前者（在三級(jí)公路上低速行駛時(shí)）的振動(dòng)頻率低，位移幅值大，后者的振動(dòng)頻率高，加速度高。
3．測(cè)點(diǎn)的布置和數(shù)量
隨著車型、載荷、速度、路面的不同，車輛承載底板各不同部位上的振動(dòng)與沖擊都會(huì)有所不同，測(cè)點(diǎn)布置和數(shù)量要認(rèn)真考慮到這些不同。當(dāng)尚未確定電子設(shè)備在承載底板上的安裝位置，或如果需要得到整個(gè)承載底板的振動(dòng)與沖擊，則應(yīng)在整個(gè)承載底板上進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置；如果要得到承載底板上的最大振動(dòng)與沖擊量值，應(yīng)將測(cè)點(diǎn)布置在相對(duì)于前進(jìn)方向的承載底板后1/3的區(qū)域內(nèi)；如果已知電子設(shè)備的安裝位置，則應(yīng)將測(cè)點(diǎn)布置在電子設(shè)備的安裝位置處，如可能，最好在電子設(shè)備與承載底板的各連接點(diǎn)上都布置傳感器測(cè)點(diǎn)。振動(dòng)與沖擊發(fā)生在三個(gè)相互垂直的軸線方向上，是否需要在三軸向上采集，或哪些測(cè)點(diǎn)需在三軸向上采集，這也要數(shù)據(jù)采集大綱要給出的。
數(shù)據(jù)采集前首先要制定現(xiàn)場(chǎng)振EDE2116ABSE-8G-E動(dòng)與沖擊數(shù)據(jù)采集大綱，它將涉及許多方面，下面以車載平臺(tái)為例來(lái)說(shuō)明需包含的主要內(nèi)容。
1．目的
主要說(shuō)清楚本次數(shù)據(jù)采集的用途，如是用于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研制要求，還是用于驗(yàn)收與鑒定要求等。
2．運(yùn)載平臺(tái)工況
一種運(yùn)載工具，往往有多種工況（指在多種狀態(tài)下使用），就車載而言要包括：
1)車輛的類型
車輛的類型不同，其振動(dòng)的譜型和量級(jí)會(huì)有所不同。如果一種電子設(shè)備要安裝在多種車型上使用，則此時(shí)的數(shù)據(jù)采集大綱應(yīng)覆蓋相應(yīng)的車型。
2)車輛的載荷
在環(huán)境適應(yīng)性領(lǐng)域，一般都假設(shè)電子設(shè)備本身的重量不影響平臺(tái)的振動(dòng)環(huán)境，也即無(wú)論電子設(shè)備是否安裝，平臺(tái)與電子設(shè)備連接點(diǎn)上的振動(dòng)都是相同的。事實(shí)是電子設(shè)備與平臺(tái)連接后將構(gòu)成一個(gè)新的系統(tǒng)在振動(dòng)。因此，嚴(yán)格地講，上述假設(shè)是不正確的。當(dāng)然，如果電子設(shè)備沒(méi)有給平臺(tái)明顯增加質(zhì)量和剛度，這種假設(shè)在一定的精度范圍內(nèi)還是正確的。通常茌平臺(tái)的固有頻率處，其結(jié)構(gòu)響應(yīng)是很高的，當(dāng)電子設(shè)備安裝在支撐結(jié)構(gòu)上時(shí)，其質(zhì)量加到結(jié)構(gòu)的質(zhì)量上，并以慣性影響平臺(tái)結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，如果電子設(shè)備的質(zhì)量相對(duì)于平臺(tái)質(zhì)量比較大，它會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)的固有頻率降低，并改變振型；如果電子設(shè)備質(zhì)量很大而支撐結(jié)構(gòu)的布局剛度又較小，它會(huì)引起局部支撐彎曲，產(chǎn)生新的低頻局部共振頻率。如果電子設(shè)備的安裝使它的作用如同平臺(tái)結(jié)構(gòu)的部件，則電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)增加了平臺(tái)的剛度，并可能明顯影響平臺(tái)的振動(dòng)模態(tài)頻率和振型。當(dāng)電子設(shè)備的質(zhì)量與整個(gè)平臺(tái)相比盡管較小，但與它的支撐結(jié)構(gòu)相比質(zhì)量還是較大時(shí)，其安裝處的局部振動(dòng)量級(jí)會(huì)發(fā)生大的變化。從上面的敘述可見(jiàn)，數(shù)據(jù)
采集大綱要規(guī)定被實(shí)測(cè)的載荷，因?yàn)榭蛰d、半載與滿載會(huì)明顯不一樣。如可能，要規(guī)定載荷的類型，最好是裝上一個(gè)質(zhì)量與動(dòng)態(tài)特性和電子設(shè)備相類似的結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
3)車輛的速度
運(yùn)載平臺(tái)的速度不同，其振動(dòng)的譜型和量級(jí)也不同，通常是速度越高振動(dòng)與沖擊（過(guò)障礙物）量值越大，其譜型也是速度越高高頻成分越豐富越大。
4)車輛行駛的路面
車輛的振動(dòng)是由路面對(duì)輪胎的激勵(lì)，通過(guò)懸掛系統(tǒng)傳到車廂底板上的，車輛行駛的路面通常有一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、等外級(jí)會(huì)路（土路、比利時(shí)路、搓板路等）、高速公路等，各種路面所激起的譜型和量級(jí)都有所不同。例如，人們往往感覺(jué)到車輛在三級(jí)公路上低速行駛時(shí)的振動(dòng)比在高速公路高速行駛時(shí)的振動(dòng)大，其實(shí)不然，從實(shí)測(cè)到的數(shù)據(jù)看，后者的振動(dòng)大于前者的振動(dòng)。即前者（在三級(jí)公路上低速行駛時(shí)）的振動(dòng)頻率低，位移幅值大，后者的振動(dòng)頻率高，加速度高。
3．測(cè)點(diǎn)的布置和數(shù)量
隨著車型、載荷、速度、路面的不同，車輛承載底板各不同部位上的振動(dòng)與沖擊都會(huì)有所不同，測(cè)點(diǎn)布置和數(shù)量要認(rèn)真考慮到這些不同。當(dāng)尚未確定電子設(shè)備在承載底板上的安裝位置，或如果需要得到整個(gè)承載底板的振動(dòng)與沖擊，則應(yīng)在整個(gè)承載底板上進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置；如果要得到承載底板上的最大振動(dòng)與沖擊量值，應(yīng)將測(cè)點(diǎn)布置在相對(duì)于前進(jìn)方向的承載底板后1/3的區(qū)域內(nèi)；如果已知電子設(shè)備的安裝位置，則應(yīng)將測(cè)點(diǎn)布置在電子設(shè)備的安裝位置處，如可能，最好在電子設(shè)備與承載底板的各連接點(diǎn)上都布置傳感器測(cè)點(diǎn)。振動(dòng)與沖擊發(fā)生在三個(gè)相互垂直的軸線方向上，是否需要在三軸向上采集，或哪些測(cè)點(diǎn)需在三軸向上采集，這也要數(shù)據(jù)采集大綱要給出的。
1．目的
主要說(shuō)清楚本次數(shù)據(jù)采集的用途，如是用于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研制要求，還是用于驗(yàn)收與鑒定要求等。
2．運(yùn)載平臺(tái)工況
一種運(yùn)載工具，往往有多種工況（指在多種狀態(tài)下使用），就車載而言要包括：
1)車輛的類型
車輛的類型不同，其振動(dòng)的譜型和量級(jí)會(huì)有所不同。如果一種電子設(shè)備要安裝在多種車型上使用，則此時(shí)的數(shù)據(jù)采集大綱應(yīng)覆蓋相應(yīng)的車型。
2)車輛的載荷
在環(huán)境適應(yīng)性領(lǐng)域，一般都假設(shè)電子設(shè)備本身的重量不影響平臺(tái)的振動(dòng)環(huán)境，也即無(wú)論電子設(shè)備是否安裝，平臺(tái)與電子設(shè)備連接點(diǎn)上的振動(dòng)都是相同的。事實(shí)是電子設(shè)備與平臺(tái)連接后將構(gòu)成一個(gè)新的系統(tǒng)在振動(dòng)。因此，嚴(yán)格地講，上述假設(shè)是不正確的。當(dāng)然，如果電子設(shè)備沒(méi)有給平臺(tái)明顯增加質(zhì)量和剛度，這種假設(shè)在一定的精度范圍內(nèi)還是正確的。通常茌平臺(tái)的固有頻率處，其結(jié)構(gòu)響應(yīng)是很高的，當(dāng)電子設(shè)備安裝在支撐結(jié)構(gòu)上時(shí)，其質(zhì)量加到結(jié)構(gòu)的質(zhì)量上，并以慣性影響平臺(tái)結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，如果電子設(shè)備的質(zhì)量相對(duì)于平臺(tái)質(zhì)量比較大，它會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)的固有頻率降低，并改變振型；如果電子設(shè)備質(zhì)量很大而支撐結(jié)構(gòu)的布局剛度又較小，它會(huì)引起局部支撐彎曲，產(chǎn)生新的低頻局部共振頻率。如果電子設(shè)備的安裝使它的作用如同平臺(tái)結(jié)構(gòu)的部件，則電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)增加了平臺(tái)的剛度，并可能明顯影響平臺(tái)的振動(dòng)模態(tài)頻率和振型。當(dāng)電子設(shè)備的質(zhì)量與整個(gè)平臺(tái)相比盡管較小，但與它的支撐結(jié)構(gòu)相比質(zhì)量還是較大時(shí)，其安裝處的局部振動(dòng)量級(jí)會(huì)發(fā)生大的變化。從上面的敘述可見(jiàn)，數(shù)據(jù)
采集大綱要規(guī)定被實(shí)測(cè)的載荷，因?yàn)榭蛰d、半載與滿載會(huì)明顯不一樣。如可能，要規(guī)定載荷的類型，最好是裝上一個(gè)質(zhì)量與動(dòng)態(tài)特性和電子設(shè)備相類似的結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
3)車輛的速度
運(yùn)載平臺(tái)的速度不同，其振動(dòng)的譜型和量級(jí)也不同，通常是速度越高振動(dòng)與沖擊（過(guò)障礙物）量值越大，其譜型也是速度越高高頻成分越豐富越大。
4)車輛行駛的路面
車輛的振動(dòng)是由路面對(duì)輪胎的激勵(lì)，通過(guò)懸掛系統(tǒng)傳到車廂底板上的，車輛行駛的路面通常有一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、等外級(jí)會(huì)路（土路、比利時(shí)路、搓板路等）、高速公路等，各種路面所激起的譜型和量級(jí)都有所不同。例如，人們往往感覺(jué)到車輛在三級(jí)公路上低速行駛時(shí)的振動(dòng)比在高速公路高速行駛時(shí)的振動(dòng)大，其實(shí)不然，從實(shí)測(cè)到的數(shù)據(jù)看，后者的振動(dòng)大于前者的振動(dòng)。即前者（在三級(jí)公路上低速行駛時(shí)）的振動(dòng)頻率低，位移幅值大，后者的振動(dòng)頻率高，加速度高。
3．測(cè)點(diǎn)的布置和數(shù)量
隨著車型、載荷、速度、路面的不同，車輛承載底板各不同部位上的振動(dòng)與沖擊都會(huì)有所不同，測(cè)點(diǎn)布置和數(shù)量要認(rèn)真考慮到這些不同。當(dāng)尚未確定電子設(shè)備在承載底板上的安裝位置，或如果需要得到整個(gè)承載底板的振動(dòng)與沖擊，則應(yīng)在整個(gè)承載底板上進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置；如果要得到承載底板上的最大振動(dòng)與沖擊量值，應(yīng)將測(cè)點(diǎn)布置在相對(duì)于前進(jìn)方向的承載底板后1/3的區(qū)域內(nèi)；如果已知電子設(shè)備的安裝位置，則應(yīng)將測(cè)點(diǎn)布置在電子設(shè)備的安裝位置處，如可能，最好在電子設(shè)備與承載底板的各連接點(diǎn)上都布置傳感器測(cè)點(diǎn)。振動(dòng)與沖擊發(fā)生在三個(gè)相互垂直的軸線方向上，是否需要在三軸向上采集，或哪些測(cè)點(diǎn)需在三軸向上采集，這也要數(shù)據(jù)采集大綱要給出的。
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