上海別克轎車(chē)使用加熱式二氧化鋯式氧傳感器，該傳感器安裝在排氣管上，如圖1所示，氧傳感器的布線情況如圖2所示。

圖1 氧傳感器的安裝位置　 　圖2 氧傳感器的布線圖
1 egr閥；2tp節(jié)氣門(mén)位置傳感器；3 iac怠速 1-ho2s導(dǎo)線連接器；2.icm c2連接器；3-icm ct連
控制閥；4點(diǎn)火導(dǎo)線；5 icm點(diǎn)火控制模塊； 6 接器；4-發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器；5-icm c3連接器
ho25加熱式氧傳感器

　　上海別克轎車(chē)加熱式氧傳感器的工作電路如圖3所示，ho2s氧傳感器有4根導(dǎo)線，一根是氧傳感器信號(hào)線＋、（ckt41 2），一根是氧傳感器反饋線或叫負(fù)信號(hào)線一、（ckt413），另外兩根線，一根是電源線（ckt839），另一根是加熱器搭鐵線（ckt1050）。

圖3 ho2s加熱式氧傳感器工作電路

　　i ho2s；2發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)電器連接盒；3動(dòng)力系控制模塊pcm上海別克轎車(chē)的加熱式氧化鋯氧傳感器導(dǎo)線連接器和該氧傳感器的結(jié)構(gòu)分別如圖4和圖5所示。

　　pcm向ho2s的信號(hào)端子和反饋端子間施加大約450mv的偏壓，作為參考電壓，pcm將該電壓與氧傳感器產(chǎn)生的電壓加以比較。氧傳感器產(chǎn)生的電壓與大氣和廢氣中含氧量之差成正比，如圖6所示。大氣中含有約21 ％的氧氣，濃混合氣工作時(shí)，廢氣中幾乎不含氧氣，傳感器的兩個(gè)表面上的氧氣接觸量差別大，傳感器產(chǎn)生的電壓大，空燃比低于14.7時(shí)，輸出電壓小于450mv。pcm根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)便可識(shí)別出混合氣的濃度，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)工作中，氧傳感器輸出電壓信號(hào)大約在100～1000mv之間波動(dòng)，在pcm根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)變化連續(xù)調(diào)節(jié)噴油脈寬時(shí)，這種波動(dòng)反映了空燃比的變化。在混合氣濃稀變化處在正常與非正常工作狀態(tài)下，氧傳感器的信號(hào)電壓如圖7所示。

圖4 ho2s導(dǎo)線連接器
a－h(huán)o2s反饋端子；b-ho2s信號(hào)端子；g加熱器搭鐵端子；d加熱器電源端子

圖5 ho2s的結(jié)構(gòu) 圖6 氧傳感器的輸出電壓與廢氣中含量的關(guān)系
1陶瓷元件；2內(nèi)表面（正極）；3－導(dǎo)線至pcm；4金屬墊片（接正極），
5-金屬墊片（接負(fù)極），6外表面（接地端子）；7－鉑金鍍層

圖7 正常與非正蘋(píng)工作狀態(tài)下氧傳感器信號(hào)電壓

　　在正常閉環(huán)工作期間，pcm監(jiān)測(cè)到的ho2s信號(hào)電壓持續(xù)低于175mv，或在動(dòng)力模式燃油控制工作期間，pcm監(jiān)測(cè)到的ho2s信號(hào)電壓持續(xù)低于600mv，時(shí)間超過(guò)5s，pcm便設(shè)置故障代碼p0131（ho2s線路低電壓）；在正常閉環(huán)工作期間，pcm監(jiān)測(cè)到的ho2s信號(hào)電壓持續(xù)高于975mv的時(shí)間超過(guò)45s，或在經(jīng)濟(jì)模式燃油控制i作期間，pcm監(jiān)測(cè)到的ho25信號(hào)電壓持續(xù)大于200mv的時(shí)間超過(guò)5s，pcm便設(shè)置故障代碼p0132（ho2s線上海別克轎車(chē)的加熱式氧化鋯氧傳感器導(dǎo)線連接器和該氧傳感器的結(jié)構(gòu)分別如圖4和圖5所示。

　　pcm向ho2s的信號(hào)端子和反饋端子間施加大約450mv的偏壓，作為參考電壓，pcm將該電壓與氧傳感器產(chǎn)生的電壓加以比較。氧傳感器產(chǎn)生的電壓與大氣和廢氣中含氧量之差成正比，如圖6所示。大氣中含有約21 ％的氧氣，濃混合氣工作時(shí)，廢氣中幾乎不含氧氣，傳感器的兩個(gè)表面上的氧氣接觸量差別大，傳感器產(chǎn)生的電壓大，空燃比低于14.7時(shí)，輸出電壓小于450mv。pcm根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)便可識(shí)別出混合氣的濃度，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)工作中，氧傳感器輸出電壓信號(hào)大約在100～1000mv之間波動(dòng)，在pcm根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)變化連續(xù)調(diào)節(jié)噴油脈寬時(shí)，這種波動(dòng)反映了空燃比的變化。在混合氣濃稀變化處在正常與非正常工作狀態(tài)下，氧傳感器的信號(hào)電壓如圖7所示。

　　暴露于大氣

　　圖4 ho2s導(dǎo)線連接器

　　a－h(huán)o2s反饋端子；b-ho2s信號(hào)端子；g加熱器搭鐵端子；d加熱器電源端子

　　圖5 ho2s的結(jié)構(gòu)

　　1陶瓷元件；2內(nèi)表面（正極）；3－導(dǎo)線至pcm；4金屬墊片（接正極），5-金屬墊片（接負(fù)極），6外表面（接地端子）；7－鉑金鍍層

　　圖6 氧傳感器的輸出電壓與廢氣中含量的關(guān)系

　　圖7 正常與非正蘋(píng)工作狀態(tài)下氧傳感器信號(hào)電壓

　　在正常閉環(huán)工作期間，pcm監(jiān)測(cè)到的ho2s信號(hào)電壓持續(xù)低于175mv，或在動(dòng)力模式燃油控制工作期間，pcm監(jiān)測(cè)到的ho2s信號(hào)電壓持續(xù)低于600mv，時(shí)間超過(guò)5s，pcm便設(shè)置故障代碼p0131（ho2s線路低電壓）；在正常閉環(huán)工作期間，pcm監(jiān)測(cè)到的ho2s信號(hào)電壓持續(xù)高于975mv的時(shí)間超過(guò)45s，或在經(jīng)濟(jì)模式燃油控制i作期間，pcm監(jiān)測(cè)到的ho25信號(hào)電壓持續(xù)大于200mv的時(shí)間